专访机长:高空飞行遇到鸟击十分罕见

目前,鸟击是威胁航空安全的重要因素之一,最严重时可引发坠机。但由于绝大多数鸟类远远无法飞行在飞机飞行高度,绝大多数鸟击事件都发生于飞机起降阶段。若罕见的高空鸟击真的发生,只要有一个引擎没有被破坏,按照正常的备降程序,是可以保证安全的。

向木|网易探索频道编辑|2014.11.12
第017期

易:飞机在高空飞行的过程中,遭到鸟击的情况可能性大吗?概率有多大?

机长:很小很小,为什么呢?鸟类飞不了那么高啊,飞到1500以上的鸟类就很少了。从世界范围来讲,超过1500米以上遭到鸟击的概率连5%都不到。我飞了44年都没有在高空遇到过鸟击,我们公司也没有人遇到过,只是看到过其他国家的报道,但也是很罕见的事。

网易:我们看到资料,飞机在起降落过程中是最容易发生鸟击的,有数据显示超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域。

机长:是的。在起降过程中,飞机高度比较低。主要是高度问题。

网易:鸟类撞击飞机哪里的概率较大?

机长:鸟击一般都是正面撞击,不能说哪个地方概率大,一个鸟群过来的时候,撞到机头、机翼和撞到发动机的可能性应该说是同等的。

网易:如果鸟类撞击了飞机正面会有什么后果?

机长:撞到机翼上会好一些,因为机翼还比较坚固。最怕的是两个位置,一个是飞行员的前风挡,容易把前风挡给撞废,导致飞行员受伤;再一个就是撞到发动机里面,发动机就不能正常工作,出现故障。

网易:可能破坏到导航系统吗?

机长:对系统破坏的可能性很小,因为系统在机身里面,不是在正面。

网易:对于双发民航飞机,在一个引擎被破坏后,单引擎能飞吗?

机长:如果起飞过程中发生,发生这种情况,五分钟左右就可以掉头落地,其他飞机会避让它,撞到发动机对安全的影响不是很大,单引擎完全可以保证落地。

网易:如果同等条件下,是在高空飞行的过程中鸟击破坏了一个引擎,单引擎一般能飞多久?

机长:多久都没问题。因为飞机在飞行过程中有一个规定,双发的飞机要求每一个半小时的距离上必须有一个可以降落的机场,最极端的位置就是在两个备降机场的中间,也就是一个半小时的二分之一。我们对最大能飞行的时间和距离提前在航线选择上是有一个规定的。

网易:在去备降机场的飞行过程中,单引擎是安全的吧?

机长:单引擎很安全。飞机设计时,它的性能就是按照“单引擎能正常飞行”设计出来的。所以三发、四发的民航飞机安全几率相对更高。

网易:单引擎飞行时是如何保持平衡的?

机长:飞机是用舵来保持方向。引擎坏掉的时候不是偏了吗,扭转了吗,这时候可以把飞机设计的这个方向舵蹬到一个相当的位置,就可以保证它的平直飞行了。主要靠方向舵来平衡由单发动机引起的不平衡。飞机转弯什么的都不受影响。

网易:飞机机龄是否影响保持平衡的水平?

机长:不会。因为它是按照舵面和机翼的大小设计的,而老旧是针对飞机的强度来说的。

网易:在一个引擎被破坏后,机组人员一般会采取什么措施呢?

机长:首先告诉乘客我们的飞行安全有绝对的保证。一个引擎工作的话,飞机的高度虽然不能飞的那么高了,会下降一些,(飞行高度不低于六千米),但是安全的。然后我们会按照流程备降:在寻找备降的过程中,我们和地面是一直保持联系的,我们把这个情况报告给管制区,把你计划到哪个机场的想法告诉地面,他一般都会满足你的要求,其他飞机就会避让你,优先落地。

网易:如果发生更极端的情况,两个引擎都被鸟击损坏了呢?机组人员会如何处理?

机长:(笑)这个情况确实很极端了。这个时候必须迫降了。这时候就要看地面是否平坦啊,或者是否有水面啊。我们的流程一般是:先报告地面交通管制,这个时候地面就会寻找哪个地方比较平坦。但迫降的安全性就不太好说了,除非地面非常平坦没有高压线之类的还能保证安全性,所以主要取决于地面条件,总体来讲,在水上和沿岸地区迫降比较安全。

网易:在飞机起降过程中特别是机场环节,有多种相应的防鸟击的措施,在高空飞行中怎么防鸟?

机长:没有。高空就没有办法。咱们现在防鸟主要是两个办法。一个是在起飞和降落的区域里发出一种频率,鸟就会不喜欢到这个地方来,但这个不是万能的。你可以到首都机场看一看,在更低的地方有很多像风车一样的东西,一直在那儿转,鸟就不容易在这儿降落。然后再靠近地方一点,在跑道的两端,还有人驱赶。几种措施共同保证没有鸟击。但高空就没有办法。

网易:对于防止鸟类撞坏前风挡,目前有没有什么措施?

机长:对于风挡目前技术上确实解决不了。因为飞行员要通过这个地方去观察外界,装上东西以后对飞行员的观察就有影响了。玻璃的强度已经加强了很多了,还是不行。因为撞击的速度太大了。

网易:有人提出,既然鸟类对飞机动力是一个巨大威胁,为什么不在发动机进气道前面加防护网等?

机长:技术上确实在想办法,但暂时好像也没有想出办法来。

网易:困难在哪儿?

机长:在高空遭到鸟击的可能性本来就很低,造了可能没多大必要,还会增加飞机的重量、复杂程度。要说困难,技术上的困难只是一部分,要装的话也不是一定做不到。但和正常的运行相比较,各个航空公司和飞机制造商都不采纳。当然,主要是成本太高了。是一个综合的考虑。如果不考虑成本,技术上应该没有问题。

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